[摘要]：我國是物流大國,，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但我國卻不是物流強國,，物流業(yè)發(fā)展粗放,，總體滯后經(jīng)濟社會發(fā)展要求。我國物流的不足主要表現(xiàn)在幾個方面,，物流系統(tǒng)性不強,，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散,、獨自發(fā)展的態(tài)勢,。基礎(chǔ)設(shè)施的配套性,、兼容性較弱,。與制造業(yè)、農(nóng)業(yè),、商貿(mào)聯(lián)動不足,。物流速度慢、成本高,、渠道不暢,。物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱，不可持續(xù)問題突出,。
我國是物流大國,，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一,。但我國卻不是物流強國，物流業(yè)發(fā)展粗放,，總體滯后經(jīng)濟社會發(fā)展要求,。
我國物流的不足主要表現(xiàn)在幾個方面，物流系統(tǒng)性不強,，網(wǎng)絡(luò)化程度低,，呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢,?；A(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱,。與制造業(yè),、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足,。物流速度慢,、成本高、渠道不暢,。物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱,，不可持續(xù)問題突出。
目前,，我國依賴“高投入,、高消耗、高排放,、低產(chǎn)出,、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼,，需要利用新技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)思維、模式創(chuàng)新來提高效率,，降低成本,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的“升級版”,。
7月14日,，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導意見》把互聯(lián)網(wǎng)+高效物流作為11個重點行動之一，這足夠體現(xiàn)出國家對物流行業(yè)的重視,，“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)創(chuàng)造了一個新的思路,，這將改變我國物流業(yè)相對落后的現(xiàn)狀。
物流,，就是將社會產(chǎn)成品從廠商轉(zhuǎn)移到消費者,，互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是物流的“動”,，更重要的在于如何“少動”甚至“不動”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級,。智能分倉技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式,，做到貨物“不動”數(shù)據(jù)“動”，大幅提高物流效率,，降低物流成本,。大數(shù)據(jù)預測將指導商家進行庫存前置，包括品類,、規(guī)模,、地域，以成本低的方式提前運輸?shù)较M地,，待消費者下單后，再從近的電商倉儲完成后一公里配送,，做到“訂單未下,，物流先行”。
互聯(lián)網(wǎng)帶來三四線城市,、農(nóng)村消費的變化,，擴大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距,，使農(nóng)村用戶在網(wǎng)上也可以買到與大城市居民同樣的商品,。互聯(lián)網(wǎng)帶來生產(chǎn),、消費,、物流的改變會構(gòu)筑新的商業(yè)流通體系。物流是一個不斷接力的過程,，是社會資源實現(xiàn)合理調(diào)配的過程,，互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置,。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下,，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù),、現(xiàn)代管理科學技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用,，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián),、大數(shù)據(jù),、云計算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”,、“智能化”,，這些都會促進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與之相應(yīng),，政府管理部門、物流企業(yè)也要學會用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式來思考,，不斷優(yōu)化行業(yè)的管理,、運營、市場等各環(huán)節(jié),，構(gòu)建高效透明,、信息對稱、價格公開的社會化現(xiàn)代物流體系,，讓中國物流步入互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車道,。
我國物流的不足主要表現(xiàn)在幾個方面，物流系統(tǒng)性不強,，網(wǎng)絡(luò)化程度低,，呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢,?；A(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱,。與制造業(yè),、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足,。物流速度慢,、成本高、渠道不暢,。物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱,，不可持續(xù)問題突出。
目前,，我國依賴“高投入,、高消耗、高排放,、低產(chǎn)出,、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼,，需要利用新技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)思維、模式創(chuàng)新來提高效率,，降低成本,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的“升級版”,。
7月14日,，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導意見》把互聯(lián)網(wǎng)+高效物流作為11個重點行動之一，這足夠體現(xiàn)出國家對物流行業(yè)的重視,，“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)創(chuàng)造了一個新的思路,，這將改變我國物流業(yè)相對落后的現(xiàn)狀。
物流,，就是將社會產(chǎn)成品從廠商轉(zhuǎn)移到消費者,，互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是物流的“動”,，更重要的在于如何“少動”甚至“不動”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級,。智能分倉技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式,，做到貨物“不動”數(shù)據(jù)“動”，大幅提高物流效率,，降低物流成本,。大數(shù)據(jù)預測將指導商家進行庫存前置，包括品類,、規(guī)模,、地域，以成本低的方式提前運輸?shù)较M地,，待消費者下單后，再從近的電商倉儲完成后一公里配送,，做到“訂單未下,，物流先行”。
互聯(lián)網(wǎng)帶來三四線城市,、農(nóng)村消費的變化,，擴大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距,，使農(nóng)村用戶在網(wǎng)上也可以買到與大城市居民同樣的商品,。互聯(lián)網(wǎng)帶來生產(chǎn),、消費,、物流的改變會構(gòu)筑新的商業(yè)流通體系。物流是一個不斷接力的過程,，是社會資源實現(xiàn)合理調(diào)配的過程,，互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置,。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下,，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù),、現(xiàn)代管理科學技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用,，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián),、大數(shù)據(jù),、云計算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”,、“智能化”,，這些都會促進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與之相應(yīng),，政府管理部門、物流企業(yè)也要學會用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式來思考,，不斷優(yōu)化行業(yè)的管理,、運營、市場等各環(huán)節(jié),，構(gòu)建高效透明,、信息對稱、價格公開的社會化現(xiàn)代物流體系,，讓中國物流步入互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車道,。
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