鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件,，其次為火箭,、和高速飛機的結(jié)構(gòu)件。60年代中期,，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用,，用于制作電解工業(yè)的電極,，發(fā)電站的冷凝器,，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料,。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等,。

　　中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金,。

　　鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料,，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間,，但比強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能,。1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩,、機尾罩等非承力構(gòu)件,。60年始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框,、梁,、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加,，達到飛機結(jié)構(gòu)重量的20％～25％,。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金,，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上,。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量,。又如,，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米),，鈦占飛機結(jié)構(gòu)重量的93％,，號稱“全鈦”飛機,。當航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時,，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金,，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量,。70年代,，鈦合金在航空發(fā)動機中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20％～30％，主要用于制造壓氣機部件,，如鍛造鈦風扇,、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣,、中介機匣,、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度,，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器,、燃料貯箱、緊固件,、儀器綁帶,、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星,、登月艙,、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。