線網(wǎng)貨架的出現(xiàn)是為了適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)高度自動化和大批量生產(chǎn)的需要,，提高倉儲密度及效率,，降低倉儲費用，各國相繼建設(shè)和發(fā)展了高度自動化的立體倉庫,，普遍采用多層線網(wǎng)貨架結(jié)構(gòu)作為其儲存系統(tǒng),。

　　線網(wǎng)貨架結(jié)構(gòu)的種類繁多,，根據(jù)不同的需要，大體可分為組裝式貨架,、整體式貨架和庫架合一式貨架三類,。因其裝配方便，形式靈活,，適用范圍廣等特點,，組裝式貨架的應(yīng)用為普遍(下圖為一典型的橫梁式組裝鋼貨架)。橫梁式貨架主要由立柱,、橫梁支撐及節(jié)點幾部分組成,，是一種常用的線網(wǎng)貨架形式，其中：立柱為連接方便往往采用開孔的開口冷彎薄壁型鋼柱并在底部設(shè)置底座：橫梁往往采用冷彎薄壁矩形管端部焊接連接件的形式：支撐一般采用薄壁角鋼,。從外形看,，線網(wǎng)貨架結(jié)構(gòu)與鋼框架結(jié)構(gòu)極其相似，這為我們研究線網(wǎng)貨架結(jié)構(gòu)提供了一定的參考,，同時,，線網(wǎng)貨架特有的截面形式及連接節(jié)點又構(gòu)成了其特有的一些特點，并且不少問題在現(xiàn)行規(guī)范中尚未涉及,，如設(shè)計不當,，會造成不安全或是浪費材料等一系列不合理問題。

　　近些年來,，國內(nèi)外學(xué)者對線網(wǎng)貨架結(jié)構(gòu)的研究主要集中在三大部分：開孔立柱的性能研究：梁柱連接節(jié)點的性能研究：立柱與底板連接的性能研究,，分別考慮它們在正常使用狀態(tài)、極限承載力狀態(tài)及循環(huán)荷載,、地震作用下的性能及表現(xiàn),。此外，還有一些學(xué)者提出了線網(wǎng)貨架的布置及跨度,、高度,、長度等方面的優(yōu)化方案，并引入了新的貨架鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,。

　　1 立 柱

　　線網(wǎng)貨架立柱是貨架鋼結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件,，由于貨架結(jié)構(gòu)體系設(shè)計與裝配上的要求，往往會在特定冷彎型鋼的立面和側(cè)面沖出一系列的具有一定分布規(guī)律和精度要求的孔或不規(guī)則的連續(xù)孔洞，從而形成了冷彎薄壁多孔型鋼立柱構(gòu)成的貨架鋼結(jié)構(gòu)體系的特征,。對于開孔的冷彎薄壁貨架立柱,，它的極限承載力除受到整體屈曲、局部屈曲,、畸變屈曲及其相互作用的影響外,，還有孔洞的影響。由于立柱截面開孔大小及形狀的復(fù)雜性與多樣性,，以及梁柱節(jié)點連接,、支撐與柱連接和柱底板連接的特殊性，關(guān)于帶孔立柱性能的具體理論分析非常困難,，因此采用通用程序來計算這類截面的承載力是不可行的,。

　　2 梁柱節(jié)點

　　線網(wǎng)貨架的梁柱節(jié)點將立柱與橫梁連接到一起并形成結(jié)構(gòu)，通過節(jié)點將橫梁上的荷載傳給立柱并終傳到基礎(chǔ)上,。貨架鋼結(jié)構(gòu)的梁柱節(jié)點主要有焊接節(jié)點,、螺栓連接節(jié)點及機械式連接節(jié)點三大類。

　　其中,，普遍的是在橫梁端部焊接連接件,，再通過螺栓或機械式連接到立柱上。整體式貨架梁柱節(jié)點往往采用螺栓連接,，對組裝式貨架,，為滿足其裝卸方便及適用靈活等特點，往往采用無螺栓的插拔式機械連接節(jié)點,，可見,，這些節(jié)點具有非線性和剛度離散性等特點，這也是貨架結(jié)構(gòu)區(qū)別于一般鋼框架結(jié)構(gòu)性能的主要原因之一,。這種節(jié)點有一定的剛度,，往往按半剛性節(jié)點來處理，但由于其構(gòu)造特點及類型的多樣性,，很難從理論上加以分析研究,，國內(nèi)外規(guī)范上均建議采用試驗的方法來確定此類節(jié)點的強度和剛度。

　　3 立柱底板連接

　　線網(wǎng)貨架結(jié)構(gòu)為便于與基礎(chǔ)連接,，常在立柱底部連接一底板作為底座,，兩者之間或焊接或機械連接,，而不同的連接方式對立柱的承載力及整個線網(wǎng)貨架的性能均有一定的影響,。目前，有關(guān)立柱與底板連接的研究較少,，主要考慮連接對立柱端部的約束作用及其對立柱承載力的影響,，以及其對整個結(jié)構(gòu)承載力、穩(wěn)定性及水平抗側(cè)剛度的影響。